Une vrai nouvelle version, et pas un simple lifting d’apparence. Le Doblo 2010 repose sur une nouvelle plate-forme, celle de la Punto Evo mais allongée, le Doblo offrant ainsi le plus grand empattement du marché avec 2,75 m. Le Doblo 2010 offre également de nouvelles motorisations, à la fois plus performantes et plus respectueuses de l’environnement, mais aussi de nouveaux équipements plus technologiques pour un maximum de confort et de sécurité.
Car c’est bien là l’objectif de Fiat, faire oublier les origines utilitaires du Doblo et le rapprocher des prestations offertes par une berline, l’espace en plus. Une mission difficile mais nécessaire pour réussir à se faire une place dans un marché dominé par les Renault Kangoo et Citroën Berlingo.
Extérieurement, pas de miracle, évidemment. D’autant plus que le Doblo grossi encore, notamment de 14 cm en longueur, à 4m39. Quant à la hauteur, avec près de 1m90 avec les barres de toit optionnelles, attention dans les parkings.
Mais si l’on retrouve l’aspect très cubique des utilitaires, le Doblo 2010 affiche cependant un charme très latin. Les angles ont été arrondis, les larges optiques avant sont effilés et la calandre esquisserait presque un sourire.
Même impression de profil où les passages de roues élargis alliés à des surfaces vitrées bizotées dégagent robustesse et dynamisme.
A noter, les protections en plastique également présentes même sur les pare-chocs de notre version Dynamic. Dommage cependant qu’il ne soit d’une qualité que passable, et anecdotiques à l’arrière. Un arrière totalement vertical qui s’ouvre par un énorme hayon qui nécessite malheureusement trop de place derrière la voiture pour pouvoir s’ouvrir en stationnement. On lui préfèrera les portes arrière asymétriques disponibles en option gratuite. Moins esthétiques, elles sont cependant beaucoup plus pratiques.
Un coffre généreux, un habitacle spacieux
Avec un pratique seuil de chargement très bas, le coffre du Doblo est tout simplement gigantesque avec 790 l. Une capacité allant même jusqu’à 3200 litres une fois la banquette arrière rabattue. Une banquette rabattable en deux parties, mais pas amovible, dommage pour la modularité.
Les places arrière sont facilement accessibles grâce aux deux portes latérales coulissantes de série sur toute la gamme. Attention cependant, les charnières nous ont semblées trop proéminentes et mal placées dans le cas d’une utilisation par de jeunes enfants.
A l’intérieur, l’habitacle est tout simplement spacieux, accueillant. On trouve facilement sa position de conduite grâce au volant réglable en hauteur et en profondeur. Le tableau de bord, simple, va à l’essentiel même s’il n’est pas toujours très lisible suivant les conditions d’éclairage.
La planche de bord est totalement nouvelle et se révèle intuitive. Seul bémol, les plastiques vraiment trop médiocres et fragiles.
De nombreux rangements parsèment l’habitacle comme une profonde capucine sous le toit. Dommage qu’elle n’intègre pas, comme sur l’Idea par exemple, un second rétroviseur central pour voir les enfants à l’arrière.
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