Le GPL serait-il de retour en France ? Plusieurs constructeurs annoncent en effet la commercialisation de véhicules fonctionnant au GPL. Au dernier salon de Genève, Lancia présentait ainsi sa gamme à double carburation essence-GPL, Ecochic. Aujourd’hui, c’est Fiat qui commercialise quatre véhicules de sa gamme, les Panda, Grande Punto, Idea et Bravo, ainsi équipées. Avec une combustion plus propre, un carburant plus économique à l’achat comme à l’usage, ces véhicules sont présentés comme économiques et écologiques. Mais qu’en est-il vraiment ?
Mélange de butane et de propane, le GPL, Gaz de pétrole Liquéfié, ne contient ni benzène, ni souffre. Il ne produit pas de particule et limite les émissions de CO2. Avec un coût à la pompe moyen en février de 0,69 euros par litre, l’obtention d’un bonus écologique de 2000 euros cumulable avec les 1000 euros de prime à la casse, le GPL semble donc avantageux écologiquement et financièrement.
Les avantages fiscaux du GPL pour les professionnels sont également nombreux : récupération de la TVA sur les frais de carburant, exonération de 50% pendant 2 ans de la taxe sur les véhicules professionnels, amortissement sur 12 mois et exonération totale ou partielle de la carte grise suivant les départements.
Ajoutons que les versions proposées par Fiat son fabriquées et installées en usine, gage de sécurité et de fiabilité, que l’espace de chargement est préservé par l’installation du réservoir à la place de la roue de secours et que le surcout pour ces versions va de 2000 euros pour la Panda (1.2 60ch GPL Dynamic) à 2200 euros pour les Idea, Grande Punto et Bravo et le calcul est vite fait : le surcoût est pris en charge totalement ou en très grande partie par le bonus écologique de 2000 euros.
| Tarif client au 1er avril 2009 | Gamme essence | Gamme GPL |
|---|---|---|
| Panda 1.2 60 ch Dynamic | 10 200 euros | 12 200 euros |
| Grande Punto 3 portes 1.4 77 ch Dynamic | 13 750 euros | 15 950 euros |
| Grande Punto 5 portes 1.4 77 ch Dynamic | 14 250euros | 16 450 euros |
| Idea 1.4 77 ch Dynamic | - | 17 600 euros |
| Idea 1.4 77 ch Emotion | - | 18 350 euros |
| Bravo 1.4 90 ch Dynamic | 17 150 euros | 19 350 euros |
| Bravo 1.4 90 ch Emotion | 18 250 euros | 20 450 euros |
Oui mais… en regardant plus en détails les caractéristiques et performances des modèles GPL, on remarque que la consommation est en hausse sensible avec les versions GPL : 7,2 l/100 km en consommation mixte pour la Panda GPL contre seulement 5,6 l pour la version uniquement essence, ou bien encore 8,3 l pour la Bravo GPL contre seulement 6,7 pour la version uniquement essence.
Mieux, si l’on compare aux versions diesels de puissance équivalente, l’avantage va clairement en faveur de ces dernières : rejets de CO2 et consommation plus faibles avec dans le même temps un couple supérieur en faveur des versions diesels. La Bravo 1.6 Multijet de 90 ch, proposée seulement 500 euros de plus que la version GPL, ne rejette ainsi que 115 g/km de CO2 (134 pour la version GPL) et ne consomme que 4,5 l aux 100 km en cycle mixte (8,3 pour la version GPL).
L’utilisation du downsizing et les évolutions constantes des motorisations diesels permettent en effet à ce type de carburation d’être aujourd’hui, aussi voir plus efficace que le GPL. A moins que des moteurs spécialement étudiés pour fonctionner au GPL ne soient proposés. Mais ce n’est pas encore le cas.
L’arrivée de versions à bi-carburation est-elle dans ces conditions une bonne nouvelle ? Ecologiquement non. Economiquement, à vous de calculer.
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